作为办公室最著名的小车爱好者，我对什么硬派越野、高通过性、大空间全都不屑一顾，唯独对一个车型情有独钟：皮卡。

(资料图)

在这么一个庞然大物面前，我可以暂时把好不好开、方不方便停车这样的小事情放到一边，单纯去享受这个车型以及后续一切的可玩性带来的无限快乐。

上海车展的长城皮卡展台

混动vs电动，皮卡的路线之争

上海车展期间，长城炮的展台很是热闹，6X6 首款共创车型给长城炮的展台汇聚了不少人气。

但是比起其他纯电热销车型，还是要逊色一些。这一点不奇怪，毕竟在中国的汽车市场里，皮卡还是无法获得和普通乘用车一样的地位。

在使用场景、属性、技术和城市限行等多方面的局限性，也让目前皮卡还是很难进入到正常消费者购买乘用车的视线内，在这样的大环境下去讨论最适合皮卡的新能源发展线路是混动还是电动，实在有点为时过早。

在这个问题上，长城汽车皮卡品牌 CTO 于金生就在采访的时候提到了这个问题。

在他看来，皮卡的新能源化不能“为电动而电动”，哪怕汽车行业从传统燃油向新能源转型是不可逆转的趋势，也不能忽视皮卡车型在实际使用中需要面对的问题。

HEV 车型的 2.0T + 9HAT 组合

从使用场景上看，皮卡需要考虑更多的通过和载货的需求，也需要面对更多恶劣场景，同时由于自身车重的问题，续航、发热、电池磕碰的现实问题都是目前影响皮卡电动化的主要因素——当然，针对一些特殊用途，电动皮卡在部分 B 端事业单位也还是有适合的场景。

在国内，皮卡一方面依旧面临着需要逐步在城市放开的现实问题，另一方面也有着 15 年报废的年限问题。

在这样的大环境下，皮卡市场几乎不可避免地出现了“二极管现象”：往下是创业者们的生产经营过程中任劳任怨的老黄牛，往上则是高奢玩家们动辄诗和远方的陪伴者，从 10 万到大几十万，看起来都是覆盖到了，但其实对于中间的三四十万价位空间，却一直是缺少入场者。

这直接导致了皮卡纯电化在国内目前的确处境尴尬。

10 万级别的老黄牛考虑的是拉货搬家赚钱的辛苦，纯电的确不好满足；大几十万考虑的是冲坡下水露营，纯电也不好说能满足需求。

雷达 RD6

回过头去看，目前国内的纯电皮卡主流的也只有吉利雷达一家，雷达 RD6 此前已经上市开售，起售价格甚至不到 15 万，高配车型能达到 30 万。

至于销量能到什么水平，我们现在的确难下定论。毕竟这也算是电动皮卡在国内主流市场的开山之作了，反响依旧需要等待市场的回复。

相比吉利雷达在电动化方面的脚步，长城炮选择的则是混动路线。

山海炮 PHEV 和 HEV 车型就是他们基于 Hi4-T 越野超级混动架构打造的，其中 HEV 车型拥有 2.0T + 9HAT 的组合，主打的就是一个在城市和越野场景下兼具的能耗表现，也算是他们自己的一份答卷。

长城炮的 6X6 车型

至于哪一条是皮卡的尽头，还是留给看官们自己判断吧。

美国的皮卡为啥就能电动？

或许大家会有疑问，为什么在地广人稀的美国，电动皮卡反而更快地走上了正轨？

且不论已经量产上市的福特 F-150 Lightning 和引发无数讨论的特斯拉 Cybertruck，就单单是刚刚亮相的 RAM 1500 Revolution，其实也已经受到了不少人的追捧。

RAM 1500 Revolution

但这是在美国，国情和使用场景都不一样。美国人对于皮卡的热衷天下皆知，福特 F-150、RAM 1500、坦途等等一大批经典车型在美国大街小巷比比皆是，能通勤又能够适应特殊路面让皮卡在美国格外吃得开，再加上拖车和房车，算是美国车轮大军的顶梁柱。

在这样优越的群众基础下，电动皮卡在美国的铺开，需要解决的问题本身就少了一半。

再加上美国家庭充电桩的普及度极高，如果使用范围相对固定（通勤或自家农场内），电动皮卡的确拥有一定的优势性。如果配合上电动车在放电情况下的使用场景，确实能够给美国人的日常使用带来一些不同。

福特 F-150 Lightning

数据还是很能说明问题的。从 2021 年上市以来，福特 F-150 Lightning 就一直处于订单饱和的状态，累计多达 20 万的订单到现在为止都还没有消化完毕，而之前因为芯片和电池问题两次暂停接单，也让之后的 RAM 1500 Revolution 看到了机会。

至于特斯拉的 Cybertruck，从问世开始就是皮卡界的网红。这台有可能会在今年第三季度开始量产的电动皮卡，据说积累的订单已经达到了 160 万，甚至被认为会是一款“可能改变汽车行业格局”的划时代产品。

特斯拉 Cybertruck

相比之下，国内的皮卡市场就还非常不成熟。在上海车展上，长城汽车皮卡品牌 CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保就提到过，“品类破冰”和“品牌扩容”对于皮卡的未来来说的确异常重要，哪怕长城在皮卡领域的市占率能有 50%，本质上来说也无法改变皮卡依旧是小众车的现实。

前文提到过的全面解禁、推动报废和年检的改变，对于皮卡来说都尤其重要，而科技属性和乘用属性的增加，也是对于皮卡溢价能力的重要帮助。

车辆多样性和使用场景之争

中国特殊的市场让中国的汽车呈现着和别国完全不同的局面，也展示出了属于自己的分裂局面。

一方面，特大城市日渐拥堵让更多体型较大的车辆一筹莫展；另一方面，中国消费者更多按照家庭拥有车辆的现实让更多的人对于车的空间和实用性有着极度的要求。

但是由于政策的关系，中型以上的 SUV 在国内持续走红，也成为了当代中国消费者在家庭用车方面的核心选择之一。

功能上看，皮卡一定有车型能够覆盖。场景上看，皮卡所适合的场景显然更加广阔。

但问题在于，和美国人用车的实际需求不懂，在国内皮卡的适用范围的确有限。在上海车展上，也有同行提问“除了钓鱼到底还有什么使用场景是皮卡独有的”。

长城山海炮的两种不同动力选择

事实上，这个问题本身就可以看成是大家对于皮卡的一种固有认知。

正如前文所提到的，现阶段的皮卡，很多是服务于私营业主和农林牧渔、国家公共基建事业单位的，并不是广义的乘用车，而是具有很强的兼顾性。

但这原本是皮卡的优势，在国内反而成为了皮卡进一步发展的桎梏，毕竟对中国消费者而言，“皮卡 = 货车 = 无法家用”的固有思维在短时间内依旧很难被打破。

某种程度上，在我看来，皮卡最终的发展本身是不是伪命题甚至也需要讨论，毕竟放眼全球，其实也只有美国人对于皮卡有着如此深沉的爱。

而在中国，我们也不排除“任劳任怨的老黄牛”或许就是最适合他们的角色。

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